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甲醇汽油試點首航國標欲出

發布時間：

2019-08-12

　　汽油和柴油也要變得低碳了。近日，工信部指定高比例甲醇汽油車生產企業，明確2011年5月起在上海，陜西和山西全面啟動甲醇汽油試點，試點階段將持續到2013年。同時，財政部官方網站12月24日發布消息稱，國家對利用廢棄動植物油脂生產的純生物柴油免征消費稅，2009年1月1日以來已繳納消費稅的生產企業將獲得返還。

　　南都記者綜合采訪獲悉，工信部試點將解決甲醇汽油的腐蝕性及車輛改裝等爭議問題，并可能出臺標準，以利推廣。若能確保安全性和環保性，甲醇汽油可以作為我國石油戰略的補充。而用“下腳油”和“地溝油”等煉制生物柴油，無疑也是循環利用的好辦法，但“地溝油”等的回收管理，生物柴油的銷售等仍需配套政策支持。

　　甲醇汽油可降耗7％以上

　　近日，工信部組織會議，明確將試點甲醇汽油。工信部指定上海華諳，奇瑞小轎車，一汽晉燁大車三家企業為高比例甲醇汽油車生產企業，2011年5月起在上海，陜西和山西全面啟動試點工作，試點階段將持續到2013年。這是國家層面首次主導開展甲醇汽油推廣試點工作，這也意味著甲醇汽油推廣將提速。

　　資料顯示，車輛使用甲醇汽油比傳統汽油油耗可降低7％以上。由于燃燒充分，尾氣中排放的一氧化碳和碳氫化合物減少50％-90％。2007年，甲醇燃料與二甲醚被國家發改委確定為今后20 - 30年過渡性車用替代燃料盡管如此，甲醇汽油亦存在諸多爭議，推廣有較大阻力此前，山西省曾在省內試點甲醇汽油，有汽車售后反映甲醇腐蝕性很強。，易損壞汽車發動機并導致故障等。此外，還有人擔心，使用甲醇汽油可能會排放出連判定標準，測試方法標準都沒有的一些尾氣，主要是甲醛，甲醇等，可能會對環境，人體造成惡性影響。

　　廈門大學中國能源經濟研究中心林伯強接受南都記者采訪表示，工信部試點應該要解決上述問題，看看甲醇汽油的毒性、腐蝕性以及經濟性究竟如何，并且決定是否推廣，以及為推廣而制訂標準。林伯強分析，如果能從技術上解決甲醇汽油的腐蝕和排放尾氣問題，甲醇汽油應該比汽油經濟。但甲醇汽油是否適用于所有汽車?普通汽車的發動機等部件是否需要改裝?改裝花費多少?這些問題都要考慮。

　　在林伯強看來，若能確保安全性和環保性，甲醇汽油可以作為我國石油戰略的補充。目前在世界上主要使用汽油，但瑞典、德國等國家已大量推廣使用甲醇汽油。如果確定推廣，工信部此次試點還需為出臺標準做準備。研究顯示，通常使用低比例甲醇汽油不用改變發動機的結構，但需解決添加劑、腐蝕等多種問題，而較高比例則需要對傳統汽油發動機的供燃料系統、供熱系統、變速箱等進行重大改進。因此，試點結束后若推廣甲醇汽油，必須由國家出臺具體標準，包括添加甲醇的比例、售價、適用車型等。另據業內人士透露，《車用M15甲醇汽油》國標有望于2011年上半年發布實施。

　　僅靠免征消費稅難引投資熱潮

　　無獨有偶，柴油也在。財政部官方網站2010年12月24日發布消息稱，國家對利用廢棄動植物油脂生產的純生物柴油免征消費稅，2009年1月1日以來已繳納消費稅的生產企業將獲得返還。據悉，生物柴油是指由動植物油脂與甲醇(或乙醇)在催化劑作用下制成的可代替石化柴油的再生性柴油燃料。目前，國內生產生物柴油的主要原料是廢棄動植物油脂，包括油脂工業產生的“下腳油”和餐飲廢油即“地溝油”。

　　“免征消費稅，生產企業每噸可節省900塊錢成本。”全國生物柴油行業協作組副秘書長孫善林接受媒體采訪表示，“但是，光靠免征消費稅很難引發投資熱潮。”孫善林表示，發展生物柴油，還需要其他的配套政策，例如管理、銷售等，以及地溝油的回收管理。

　　廈門大學中國能源經濟研究中心主任林伯強告訴南都記者，我國發展生物柴油一直受制于原料，目前國內廢棄油脂加工質量參差不齊，生產出來的生物柴油往往含有雜物，影響使用，只是作為柴油的補充。

　　資料顯示，2005年，國際原油價格和動植物油脂價格的低位狀態，以及歐洲生物柴油發展態勢促使國內大量投產生物柴油，生物柴油產能從零發展到約300萬噸的規模。到2007年時，國際原油價格上漲帶動了整個食用油脂和工業油價格的大幅上漲，絕大多數生物柴油企業陸續關閉。2007年后我國生物柴油行業就處于低谷狀態。

　　從產量上看，目前我國生物柴油生產產量約為40萬噸。具體到生物柴油生產企業，“真正年產達兩三萬噸的生物柴油企業，屈指可數。”上述專家說，“即使這屈指可數的幾個廠，他們的產品離國標的要求也很遙遠“。